En el marco de la discusión por la concesión de la corredor comercial del río Paraná y el polemico DNU 949/20, el IADE recopila todo el material sobre el tema para ponerlo a disposición en el debate actual.
La hidrovía Paraná-Paraguay hoy: aportes para una puesta en contexto
El 15 de julio de 2021 se realizó el panel "La hidrovía Paraná-Paraguay hoy: aportes para una puesta en contexto" que contó con las exposiciones del Dr. Álvaro Álvarez y la Dra. Marisa Duarte, y estuvo moderado por la Dra. Andrea Gutiérrez, directora del Programa Transporte y Territorio (PTT). La actividad, organizada por el PTT y el Instituto de Geografía de la UBA, tuvo como propósito ofrecer un marco a la reciente importancia pública adquirida por la operación de la hidrovía Paraná-Paraguay.
Polifonía de un río: el Paraná y la ilusión exportadora
La tarea del pensamiento político es configurar realidades. Actuar desde lo que hay y no subrayar lo que falta. Mediante el Decreto 427/2021 publicado en el Boletín Oficial con las firmas del presidente, el jefe de Gabinete y el ministro de Transporte lo que se busca es sortear el trauma Vicentín, es decir, no hacer de cada misión del Estado una nueva 125. La inversión de valores de un gobierno que forja su identidad mientras la practica: menos relato épico es más inteligencia pragmática.
Hidrovía: alivio pero con asuntos pendientes
La decisión de otorgar la administración de la red troncal fluvial a la AGP trajo tranquilidad. Pero sigue la expectativa con respecto a diferentes aspectos de la licitación "larga".
Amplio reclamo por la hidrovía y la soberanía del Paraná
Con las consignas de Manuel Belgrano, un extenso número de personalidades, artistas, dirigentes gremiales y políticos, periodistas y organizaciones de todo tipo hizo público un documento en el que señala la importancia de recuperar el control de la red fluvial, cuya concesión vence el mes que viene.
El corredor del Litoral: un debate estratégico para el desarrollo
Fernanda Vallejos (Proyecto Económico) - Marisa Duarte (IADE) | Hasta el año 1.992 era la Administración General de Puertos quien gobernaba en forma centralizada todos los puertos marítimos y fluviales, mantenía los canales, en dragado y señalización, de la red troncal y todos sus accesos, desde el Puerto San Martin hasta el Océano, poniendo en valor todos los puertos desde Formosa a Bahía Blanca, a la vez que se levantaban las defensas costeras ante las inundaciones.
"La prórroga de la concesión de la Hidrovía fue una mala decisión"
El senador Jorge Taiana del Frente de Todos cuestiona la extensión por 90 días y afirma que lo que habría que haber hecho es dar por terminada la concesión y preparar un proyecto transicional.
El río oscuro: un nuevo enfoque sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay
Daniel Cieza * (Especial para sitio IADE-RE) | El presente trabajo es un avance de la investigación realizada por el autor en el marco del Centro de Investigaciones en Derecho Crítico de la Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociales de la UNLP.
El debate sobre la Hidrovía
Luis Alberto Siquot Ferré * (Especial para sitio IADE-RE) | “Se presenta la posibilidad de recuperar para la economía nacional la administración de este sistema de navegación en el Río Paraná y el Río de la Plata".
Ley Nº 24.385: Acuerdo de transporte fluvial por la Hidrovia Paraguay-Paraná
El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc., sancionan con fuerza de Ley:
Debate sobre la pretendida transferencia del puerto Buenos Aires a la ciudad
Este texto fue escrito por Jorge Cholvis y publicado en Publicado el 30 de noviembre de 2005, www.puertobuenosaires.gov.ar ; elDialcom – editorial albremática (www.elDial.com), Suplemento de Derecho Público, Año VIII-Nº 1936, del 19 de diciembre de 2005. “Revista Científica”, Equipo Federal del Trabajo Nº 12, del 04.04.2006, (www.eft.org.ar). En el mismo se realizan aportes al debate sobre la administración del Puerto de Buenos Aires, discutiendo si la misma debe ser tomada por la Nación o por la Ciudad de Buenos Aires.
